Mengapa Jalan di Indonesia Cepat Hancur? Ini Dosa Teknis yang Dibongkar BroRon

MOOD INFRASTRUKTUR — Kualitas infrastruktur jalan di Indonesia yang kerap berlubang, bergelombang, dan cepat rusak kembali memicu sorotan tajam dari praktisi konstruksi. CEO PT Mulia Karya Sabat sekaligus pengamat infrastruktur, Ronald A. Sinaga atau yang akrab disapa BroRon, angkat bicara mengenai akar penyebab buruknya daya tahan aspal di tanah air dibanding jalanan di luar negeri.

‎Menurut BroRon, kelemahan utama pengerjaan jalan di Indonesia terletak pada teknik pemeliharaan yang kurang diperbarui dan pengawasan material di lapangan yang sering kali longgar. Ia menyoroti kebiasaan buruk kontraktor yang kerap melakukan perbaikan kilat tanpa menyelesaikan sumber masalah strukturalnya.

‎Musuh Utama Aspal Adalah Air :

‎BroRon menjelaskan bahwa dalam ilmu teknik sipil, air merupakan musuh nomor satu bagi ketahanan aspal. Sayangnya, manajemen drainase dan respons pemeliharaan preventif di Indonesia dinilai masih sangat lambat.

‎”Kalau ada keretakan jalan yang masih kecil, itu seharusnya langsung ditutup pakai sealant supaya air tidak turun ke bawah. Kalau retak didiamkan, air hujan akan merembes dan menyebar ke pondasi jalan. Akibatnya, struktur di bawahnya hancur, permukaan aspal ikut ambles, dan akhirnya menciptakan lubang besar yang membahayakan pengendara,” jelas BroRon.

‎Ia juga mengkritik metode perbaikan jalan di jalur-jalur utama yang sering kali hanya “ditaburi” aspal tipis tanpa proses pengerukan yang memadai. Menurutnya, perbaikan jalan berlubang yang benar harus dikupas atau digali dengan kedalaman minimal 4 sentimeter sebelum dilapisi kembali agar bisa menyatu kuat menahan beban kendaraan.

‎Penggunaan Material yang Keliru :

‎Selain masalah teknik pengerjaan, pemilihan tipe material aspal di wilayah tropis curah hujan tinggi seperti Indonesia juga kerap luput dari perhatian. BroRon menyarankan agar pemerintah daerah mulai meninggalkan metode tambal sulam instan menggunakan aspal dingin (coldmix) dan beralih sepenuhnya ke aspal panas (hotmix) untuk perbaikan jangka panjang.

‎”Memang di awal penganggarannya terlihat lebih mahal karena menggunakan aspal hotmix, tapi secara kualitas dan ketahanan jangka panjang, itu jauh lebih hemat daripada bolak-balik menambal jalan yang sama setiap bulan,” pungkasnya.

‎Kritik teknis ini diharapkan dapat menjadi evaluasi besar bagi Kementerian PUPR dan Dinas Pekerjaan Umum di berbagai daerah agar standar kualitas jalan di Indonesia bisa mengejar ketertinggalan dari negara-negara maju. (Red)